Mazda negaidītais gājiens: drošības sarakstos izpogā Toyota un Honda, bet kāds patiesībā ir izslavētais CX-50?

Mazda tagad ir tas zīmols, kuram drošības eksperti bez minstināšanās uzticētu nepieredzējušu jaunieti pie stūres. IIHS un Consumer Reports tikko publicējuši savu ikgadējo ieteicamo auto sarakstu jaunajiem autovadītājiem, un Mazda tajā dala pirmo vietu ar Hyundai – katram ražotājam goda pjedestālā ieceļot pa sešiem modeļiem. Jau tas vien ir ievērības cienīgi, taču stāsts kļūst pavisam interesants, kad paskatāmies, kādi zīmoli tika atstāti putekļos.

Honda, kas ģimenēm šķitusi kā pašsaprotama un droša izvēle vēl kopš deviņdesmitajiem, sarakstā dabūja vien trīs modeļus. Toyota, kuras visa identitāte gadiem ilgi tikusi būvēta uz uzticamības un drošības pīlāriem, arī tikai trīs. Respektīvi, abi ģimenes auto smagsvari kopā knapi spēja izdarīt to, ko Mazda paveica viena pati. Ļaujiet tam mirkli nosēsties. Kompānija, kuras mārketinga stūrakmens vienmēr ir bijis braukšanas prieks, tagad ir kļuvusi par to zīmolu, kam pasaules stingrākās drošības organizācijas uzticas visvairāk, lai glābtu iesācēju dzīvības.

Kas tieši nokļuva sarakstā un kāpēc tas ir svarīgi

Jauno automašīnu sarakstā Mazda iecēla Mazda3 (gan sedanu, gan hečbeku), CX-30, CX-50, CX-70, CX-70 PHEV un lielo CX-90, nosedzot pilnīgi visu spektru no kompakta auto līdz trīs rindu apvidniekam. Dažādos reitingos parādījās arī vairāki lietoti Mazda modeļi, dodot ģimenēm ar ierobežotāku budžetu pieeju tai pašai drošības arhitektūrai par zemāku cenu. Šis sniegums tikai turpina tendenci, kas briedusi jau visu gadu. Vēl 2026. gada sākumā Consumer Reports spēra bezprecedenta soli un pasludināja Mazda par savu pirmo “Safest New-Car Brand” (Drošāko jauno auto zīmolu) – titulu, kas iepriekš pat neeksistēja, jo neviens ražotājs vienkārši nebija pietiekami atraudzies no konkurentiem, lai šādu apbalvojumu vispār būtu vērts izdomāt.

Katru gadu tiek publicēti desmitiem “drošāko auto” topu, kurus lielākā daļa vienkārši noignorē. Bet šis tiešām prasa uzmanību, jo kritēriji ir īpaši pielāgoti paaugstināta riska grupai. Jaunajiem šoferiem ir krietni lielāks negadījumu risks pieredzes trūkuma dēļ, un transportlīdzekļa izvēle ir viens no retajiem mainīgajiem, ko vecāki reāli var kontrolēt. Lai vispār kvalificētos, auto bija jāsaņem “Top Safety Pick” vai “Top Safety Pick+” novērtējums no IIHS, visaugstākais drošības verdikts no Consumer Reports, kā arī jādemonstrē labi rezultāti bremzēšanā un vadāmībā. Automašīnas ar pārāk lielu jaudu attiecībā pret to svaru tika apzināti izslēgtas, lai neradītu lieku kārdinājumu meklēt piedzīvojumus. Sarakstā neatradīsiet arī pavisam mazus spēkratus vai milzīgus apvidniekus – pirmie nenodrošina pietiekamu aizsardzību trieciena brīdī, bet pēdējos iesācējam ir pārāk grūti savaldīt kritiskā situācijā.

2027. gada Mazda CX-50: Dizains, dinamika un kompromisi

Viens no šī saraksta izcilniekiem ir Mazda CX-50. Kaut arī CX-5 modelis eiropiešiem un latviešiem ir daudz zināmāks (un 2026. gadā tikko piedzīvoja pilnīgu pārdzimšanu), CX-50 piedāvā nedaudz citādu, muskuļotāku interpretāciju par kompakto krosoveru. CX-50 debitēja 2023. gadā ar mērķi piedāvāt plūdenāku dizainu un azartiskāku raksturu nekā tradicionālais CX-5. Tagad, kad modelim rit jau ceturtais ražošanas gads, varētu gaidīt kādu pamatīgu vizuālo atsvaidzinājumu, taču Mazda nesteidzas veikt lielas izmaiņas, visticamāk, lai nenovērstu uzmanību no pilnīgi jaunā CX-5.

Segmentā, kas ir pārbāzts ar garlaicīgiem un vienveidīgiem piedāvājumiem, CX-50 ir interesanta, lai gan dažviet kompromisu pilna alternatīva, kas mēģina iekosties tādu smagsvaru kā Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage un Subaru Forester pīrāgā. Vizuāli auto izskatās lieliski – virsbūve prasmīgi balansē starp eleganci un robustu stāju. Iekāpjot salonā, skaidri nolasāmas Mazda “premium” ambīcijas ar kvalitatīviem materiāliem un patīkamu uzmanību detaļām. Jā, tehnoloģiju un ekrānu ziņā tas varbūt nav klases līderis, taču reālu, taustāmu fizisko pogu klātbūtne ir īsta medusmaize ergonomikai.

Kā jau no Mazda var gaidīt, arī braukšanas sajūtas nav atstātas novārtā. Stūre ir patīkami smaga un precīza, un, lai gan piekare var šķist nedaudz par stingru uz nelīdzeniem ceļiem, tas viss saslēdzas kopā izteikti sportiskā vadāmībā. Tomēr dinamika ļoti atšķiras atkarībā no izvēlētā dzinēja.

Dzinēju palete un reālie cipari

CX-50 standartā nāk ar sešpakāpju automātisko kārbu un pilnpiedziņu. Bāzes versijā atrodams 2,5 litru četrcilindru dzinējs, kas attīsta 187 zirgspēkus un ļauj 100 km/h sasniegt aptuveni 8,5 sekundēs. Ja gribas asākas izjūtas, pieejams 2,5 litru turbo dzinējs. Lejot iekšā parasto degvielu, tas dod 227 zirgspēkus, bet, pabarojot to ar augstāka oktānskaitļa benzīnu, var izspiest pat 256 zirgspēkus un pamatīgu griezes momentu, kas saskaņā ar MotorTrend testiem ļauj simtiņu sasniegt 7,0 sekundēs.

Te gan parādās CX-50 vājais punkts – degvielas patēriņš. Bāzes dzinējam tas kombinētajā ciklā nav pats spīdošākais, un pilna bāka ļauj nobraukt nedaudz virs 660 kilometriem. Turbo versija ir vēl drusku ēdelīgāka.

Te talkā nāk hibrīds. Mazda piedāvā CX-50 ar Toyota inženieru radītu hibrīda spēkstaciju, kas izmanto 2,5 litru dzinēju apvienojumā ar trim elektromotoriem, kopā ģenerējot 219 zirgspēkus. Ieskrējiens līdz simtam prasa 7,6 sekundes, bet ieguvums patēriņā ir dramatisks – hibrīda versija ar vienu uzpildi spēj bez bēdu noripot vairāk nekā 880 kilometrus.

Praktiskums pret drošību

Galu galā, vieta, kur CX-50 visvairāk atpaliek no konkurentiem, ir tīrais praktiskums. Pasažieriem vietas ir aptuveni tik, cik šajā segmentā pieņemts, taču bagāžnieka ietilpības ziņā japāņu un korejiešu tiešie konkurenti piedāvā jūtami vairāk telpas mantām.

Toties drošības aprīkojuma saraksts ir garš. 2026. gada CX-50 izcīnīja augstāko IIHS Top Safety Pick+ statusu un NHTSA piecu zvaigžņu vērtējumu. Standartaprīkojumā iekļauta automātiskā avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība, joslu uzturēšanas asistents, adaptīvā kruīza kontrole un automātiskās tālās gaismas. Lai gan daži autovadītāja asistenti varbūt nav tik smalki noregulēti kā atsevišķiem konkurentiem un augstāko komplektāciju papildu drošības fīčas pilsētas sastrēgumos mēdz būt uzbāzīgas, kopējais drošības tīkls strādā nevainojami.

Varbūt uz papīra daži citi ģimenes SUV izskatās racionālāki pirkumi, taču tiem trūkst tās organiskās saiknes ar vadītāju, ko piedāvā CX-50. Tas paliek auto tiem, kuri nevēlas, lai praktiskuma vārdā pilnībā tiktu upurēta auto personība.